证券之星李若菡

　　为进一步升迁交通安全，高德舆图最新推出了云迹平台--AI时期的智能轨迹数据筹谋行状平台。据悉，该平台为货运公司及司机提供了车路和车车间的预警行状，有助于减少事故发生的概率。

　　证券之星提防到，高德舆图当作国民级APP，领有宏大的用户基础，公司以导航为聚合，切入出行、生涯和车主行状等多个领域。不外，公司一直靠近流量变现痛苦，也因此被贴上了“业务多而不精”的标签。

　　本年以来，高德舆图在腹地生涯业务上通常曝出负面新闻，知道了其在运营措置上的不及。在出行业务方面，公司天然重启了顺风车业务，但如安在哈啰、嘀嗒等一众平台中杰出重围，并确保搭车安全性和行状质料，是公司靠近的挑战。

　　流量变现困局待解

　　公开贵府炫夸，高德舆图早期主要通过与汽车制造商的联接，提供导航系统行状。2013年，高德舆图取得了阿里巴巴(以下简称阿里)2.94亿好意思元的计谋投资，随后被阿里全资收购，成为阿里腹地生涯集团的一部分。

　　现在，高德舆图已开展了出行行状(驾车、打车)、生涯行状(好意思食、酒店)以及车主行状(加油、充电、洗好意思修养)等多项业务。华泰证券在研报指出，现在高德舆图的盈利方法共巧合间调用和升级行状费、第三方告猝然、车企联接费、腹地商家竞价费、团聚打车的佣金抽成等6种面容。但业务多而不精、盈利智商弱一直是高德舆图给外界的印象。

　　高德舆图当作一个偏用具类应用，其中枢功能是为用户提供导航行状。据QuestMobile阐昭着示，终结2024年9月，高德舆图月活达到8.45亿，卓越抖音，仅次于微信、淘宝和支付宝。

　　证券之星提防到，天然领有宏大的月活跃用户基础，但公司一直以来靠近着流量变现的痛苦。结合业内东说念主士不雅点，这主要有两方面成分导致。其一，用户使用高德舆图的蓄意明确且具有较强的即时性，锐利是“用完即走”，因此其用户粘性相对较低。

　　其二，尽管高德舆图一经将其业务拓展到餐饮、酒店等多个领域，但从逻辑上来看，以上业务与公司的导航功能并未变成强有劲的联动。因此高德舆图在交易变现智商上，较抖音这类内容粘性强的平台，存在一定差距。

　　事迹层面，在阿里最新财报中，包括高德舆图在内的腹地生涯集团依然处于亏蚀状况。阿里腹地生涯集团三季度杀青收入177.25亿元，同比增长14%；经转机EBITA为亏蚀3.91亿元，尚未走出亏蚀。

　　腹地生涯及出行行状问题频发

　　证券之星提防到，本年以来，高德舆图在腹地生涯业务上锐利被曝出负面新闻，这也响应了公司在运营措置上存在不及。

　　本年8月，高德舆图因家电维修被上海消保委约谈，其在行状中存在的高价收费、无理维修、商户信息空虚等问题。据统计，本年以来，高德舆图一经被各地关联部门约谈了四次。

　　随后，公司又因“海昏侯假门票”事件登上热搜。国庆时辰，多起旅客投诉其在高德舆图APP预约的海昏侯国遗迹公园门票及莳植行状在公园内无法日常使用。海昏侯官方就地发布无理门票情况讲明，称公园未授权任何第三方机构或个东说念主销售莳植票，并指出未经许可第三方试验的涉嫌侵权及哄骗猝然者行为。

　　而公司的出行行状更是用户投诉的重灾地。据悉，高德舆图在网约车业务上接纳团聚方法，通过整合多家网约车平台，为用户提供打车行状。但该方法的弱点较为昭着，当作平台方，公司对司机的措置和行状监督枯竭满盈的限度，这导致了公司的打车行状锐利被曝出收取高额佣金、绕路、司机训诫繁芜不皆、用户体验差等问题，进而激励了大都投诉。

　　证券之星提防到，天然高德舆图凭借其价钱上风在网约车领域占据一隅之地，但本年7月以来，百度公司旗下的无东说念主驾驶出行行状平台“萝卜快跑”速即爆火，搅拌了传统网约车商场。

　　据悉，萝卜快跑具有一定的老本和价钱上风，由于其接纳自动驾驶，无需司机，极大镌汰了东说念主力老本。在价钱方面，数据炫夸，以10公里的路程为例，萝卜快跑补贴后的车资为4元至16元，而普通网约车车资为18元至30元。这在一定程度上松开了高德舆图打车的上风。

　　天然萝卜快跑现在尚处于试运营和初期交易化运营阶段，但有分析推测，在老本撬动下，团聚平台、网约平台的价钱竞争力将靠近挑战，以致会激励新一波的补贴战。关于高德舆图来说，出行业务当作公司过失的收入开首之一，届时这部分收入可能会受到影响。

　　重启顺风车遭多重挑战

　　证券之星提防到，本年10月，高德舆图在出行业务上迎来大动作--重启顺风车业务。

　　本色上，公司此前曾推出顺风车业务，彼时由于顺风车安全事件频发，公司出于安全有计划在2018年将顺风车业务暂时下线。时隔6年后，高德舆图顺风车业务再次上线，现在已在长三角、珠三角和湖北省等65个城市上线营运。这一举措被外界视为公司加快交易化程度的过失信号。

　　高德舆图之是以重启顺风车，是因为比较网约车，前者在盈利智商上具有一定的上风。由于公司的网约车平台接纳团聚方法，需与接入的网约车平台分抽成，而顺风车则无需层层抽成。此外，顺风车业务属于轻钞票方法，平台无需承担自有车队或租出车队的运营用度，运营老本较低。

　　需要指出的是，面前顺风车商场上，以哈啰、嘀嗒、滴滴为主三大平台占据了超9成的商场份额。把柄弗若斯特沙利文的数据，以顺风车搭乘次数计，哈啰、嘀嗒、滴滴的份额区分是44%、31.8%、17.3%。这意味着公司要念念在该赛说念杰出重围，绝非易事。

　　此外，顺风车有别于传统出租车与网约车，其不被归入营运车辆之列，车主亦无需具备相应的营运天禀，因此顺风车存在一定的安全隐患，这亦然此前顺风车行业碰到监管部门整顿的原因之一。高德舆图在再行上线顺风车的同期，不仅要面对商场竞争，还需加强安全保险次序，幸免安全事故的发生。

　　需要指出的是，高德舆图现在在顺风车的行状上尚存在一些不及。有媒体指出，哈啰出行和嘀嗒出行在用户体验方面作念出了一些升迁云开体育，举例提供是否惬心恭候10分钟的选拔功能，大概把柄不同乘客需求分类(成东说念主、儿童、婴幼儿)，而高德舆图的顺风车现在并未提供相同的细化行状。本文首发证券之星，作家|李若菡)